「无人驾驶」汽车未来形态与普及领域预测:B端也许才是核心

说明:现阶段并不存在严苛意义上的「无人驾驶汽车」。原因为现行法律法规并不容许此类车辆上路行经,只有《维也纳道路公约》中的极少数缔约国接纳这种车辆的合法性;国内因汽车保有量极大且路况相对简单,所以所有标榜为“无人驾驶”的机动车都是普通形态。车辆在测试阶段一定会配有驾驶员与安全员,汽车的传统操控模式短期内会改变。

问题阐述

无人驾驶汽车也许在10年或20年后有可能真正普及,但存在的概念与运行的方式可能会超出很多汽车爱好者的想象。在C端普及无人驾驶汽车的概率仍旧不低,因为系统鲁棒性(robust)以及硬件稳定性存在太多不确认因素,同时各类型传感器与车辆控制系统的适用场景是有限制的。

知识点1:鲁棒性指程序运行时经常出现「BUG」的可能性,可以说道以现有科技等级绝对做到将近100%的零错误。那么以「吨」为计量单位的汽车一旦失控,在公共道路上会带来哪些问题呢?

知识点2:硬件的故障概率是非常高的,量产汽车的每一个零部件都有计算出来得出结论的故障率;比如某些控制模块的故障率是“1/100000”,那么每十万台使用这一模块的各个品牌的汽车就不会有一台不知何时会失控。普通汽车的电控程序与智能汽车的传感器,总数量可以低达数百个;那么量产汽车的实际故障率到底会有多高呢?一旦车辆因为概率故障失控,道路秩序又不会如何,这些问题都是要考虑到的。

知识点3:不具备自动驾驶功能(定无人驾驶)的汽车早已量产,但是定义的最低等级也只是「L2级」,适用场景仅限于堵塞的高速公路或高架路桥。而且在特殊的天气中是无法用于L2级驾驶员的,因为传感器的错误识别率会很高,在能见度较低的天气中不论毫米波雷达还是激光雷达都很更容易误判。其次以ESP系统为基础的诸多派生功能无法在湿滑路面使用,其中影响自动驾驶普及的是定速巡航、自适应巡弋以及自动加滑行等,这就要求了无人驾驶汽车对于个人用户而言并无法“全时自动驾驶”。

预测未来

未来的无人驾驶汽车应能够在两个领域普及,均为「B末端_business」。

共享汽车营运车辆曾经预测过未来的汽车领域C端会被B端代替,原因为汽车设计与性能的渐趋一致,没有类似的亮点则会丧失对用户的吸引力。其次共享汽车的智能化实现物联网与用户信息的整理与划分也是重点,因为用车成本更较低的共享汽车可以为每位用户,实现快速高效的「个人性操作与信息自定义」,使用这些共享汽车不会与用私家车的体验相同。

共享汽车一定会以电驱形态普及,电动汽车想要构建超高续航,以及便于用户快捷的取车。其运行方式还不会构建替代巡游出租车,所指在专用无线充电道路上不断运行,网络叫车可以随时寻找车辆。至此无人驾驶汽车的所有问题都可以解决了,首先专用车道加共享汽车可以构建后台管理,车辆故障可以遥控操作并且截断动力源(网络安全问题同时解决);其次用车成本的减少必然不会吸引用户,毕竟汽车到时候已经不是什么稀罕物了。

营运货车可能会是早于共享汽车构建无人驾驶的车型,因为降低物流运输成本对于经济发展而言会是巨大的推动力。而电驱货车必须的架空接触网的建设成本反而高于无线充电道路,所以普及这种车型是没障碍的;那么一旦此类道路出现,货车以后台管控、主要时间自动驾驶的方式运营,运输成本是不是需要倍数级减少了呢?

总结:无人驾驶汽车的未来形态可能会是这两种,C端个人用户的车辆不应仍以具备自动驾驶功能,但驾驶主体必须保留“人”“车”两个模块才可以。至于外观形态可能会多出一些顶置传感器,此类车辆的设计感会更有科技感,只是最终会因特征的基本一致而导致审美疲劳。不过也正如上文所述,未来的汽车不会像自行车一样普及,很少不会有用户在意设计风格了吧。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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