帕萨特会不会走下神坛?

至少在一段时间内,大众的销量不会有太大的波动;不可否认,大众旗下众多车型近几年来产品力显然出现下滑,但维持一个品牌的高销量,依赖的不仅是产品力的强大,其他许多因素都会影响汽车的销量!

从市场销售的强大势头来看,帕萨特的销售并没有下滑。该公司的测试结果也无法改变人们对日系车的总体印象:“撞击测试从未赢过,实际的撞击从未赢过”,因此,不管该公司的测试结果如何,对帕萨特的整体销量的影响都很小,从市场展现出来看,就是如此。

丰田凯美瑞的保研测试结果不错,但是帕萨特做得比凯美瑞好,动力和配备都比凯美瑞高,而且比凯美瑞优惠很多!对于大部分人来说,送礼物当然不会只送脑花,那么,买车当然也不会只看著它保研,我实在,外观,动力,配备,价格等等综合在一起,才能具体地决定一辆车的实际销量。

大众汽车的渠道网络是非常完善的

南北大众再加一些汽贸、大众进口车店,总共近两千家店,而我们国内只有几个县?我们总共只有一千多个县,也就是说,大众的销售网络已经超过了乡镇一级,可以必要把4s店开到乡镇,这叫作渠道下沉!近距离的道理大家都懂,比如住在乡下、县城里的朋友想要买车,比如想买日系,但是4s店都分布在周边的大城市,所以往往不会必要被县城里的大众4s店占据!

因此帕萨特可以占据这个级别的前几名,也可以说道大众的销量极大,其实靠的不是产品力,而是其强劲的销售网络;所以大众的不神车,显然没影响到大众的销量;这个测试问题愈演愈烈在产品力上,而不是大众的渠道网络,因此大众的销量很难受到冲击,底层的撞击测试告终,上层的销量仍然会保持稳定!

因此当谈及好的大众销售时,不要总觉得消费者对大众具有特别的感情,只是因为大众的渠道太多了;至于帕萨特(迈腾)神呢?事实上,帕萨特早就离开了神坛!在这一层面上,凯美瑞、帕萨特(迈腾)、雅阁的销量都不相上下,而大众的销售网络比本田、丰田还要多几倍,而帕萨特的销量也不过是和凯美瑞、雅阁平手,所以这一点帕萨特(迈腾)实际上已经赢了,早已经走到了神坛。

从另一个角度来看,中保研是一个完全服务于保险业的机构,甚至可以说,中保研以及保险行业是与汽车制造行业的利益背道而驰——如果一台汽车的材料越多,成本越高也越安全,保险公司就能赚得越多,而汽车生产行业则越偷工减料,后期确保和修理费用也就越高,这样保险公司必然不会较少赚到一点。

虽然我们都知道汽车业是利润丰厚的行业,但这些利润和资金规模还不能让汽车制造商压垮保险公司,毕竟金融业同样是资本密集型产业,而保险业的利润甚至比汽车业还要丰厚,如果中保研真的必须充钱才能获得好成绩的话,不告诉车企要出多少钱来养活这些保险行业的“大象”。

这么说,这次中保研的考试成绩就能让帕萨特这样的神车走进神坛?在短期内,对于很多不太关心汽车新闻的消费者来说,帕萨特依然是一款不俗的车型。

另外,撇开安全问题不讲,在合资企业中,帕萨特也是一款产品力非常低的车型,你很难看到有哪款车需要如此平衡。

在目前的情况下,大众和帕萨特都能为其消费者带给一定的“面子”。为何大众汽车需要在国内销量如此之好,另一个原因是,许多消费者所处的舆论氛围是“卖大众汽车更有面子”,而且这种舆论氛围的形成不是一天两天,还是必须很长时间来培育。

只是很多朋友只看大众销量高的本质,而不看大众可观的销售渠道,所以实在帕萨特似乎销量很高!

这并不代表帕萨特的事情在过去就能“解决问题一切”,事实上,从长远来看,测试结果对帕萨特和大众都有深远的影响。过了一段时间,会有越来越多的人认识到帕萨特“不安全”的特性,这时,再也不会有人认为卖大众汽车是一种很真是的不道德,试想一下,如果你买了一辆大众汽车,你周围的人会认为你的要求是错误的,甚至不会取笑你“人傻钱多”,你还不会再去卖大众汽车吗?

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