电动汽车跑几年就要换电池?已经是老黄历了,还在信吗

工业革命增大了人类对石油的依赖性,作为一种新型的代步工具,它的运营需要很大的油耗。但当代人类面对能源匮乏和环境污染的问题,所以一直都在通过高新的技术,力求研发更多的新能源,电动机即使其中的一样。只不过传统已经在世界上普及多年,对于新兴的电动很多人都存疑,除了担忧续航能力外,更多的是更换电池需要的支出。因为电池的波动是不可避免,对于这样的大型消耗品,替换一次电池动辄就得几万,这个价格都足以出售一辆新了。

所以就算电动的各项优惠力度很大,并且国也在大肆宣传,但出售电动的人并远比太多。在人们的传统观念里面,电动的电池有效期顶多也就几年,撑死跑十来万公里就得出厂,但电动真的跑几年就得换电池吗?其实那已经是“老黄历”了,你还在信吗?

当代电动做到的最差的就是特斯拉,它不管是造型还是各方面综合性能上,都堪比很多传统的型,所以在价格上也算数豪系列。在特斯拉最新的一份用户统计清单中,就针对电池问题做了一个调查,得出来的结果是,特斯拉电池跑个四十来万公里不成问题。

当然,特斯拉毕竟是这个行业的佼佼者,而且它身上的槽点也有一大堆,唯有电池寿命获得了主的认可,这也是很尴尬的一个画面。在2019年,加拿大进行了一项工程浩大的统计,对全球6000辆电动用于数据展开分析,得出结论了电动每年平均值波动2.3%电量的结果。

其中的日本聆风最让人沮丧,它的电量衰减甚至一度飙到了20%,有主在跑完了10万公里左右,电池容量就只剩百分八十将近,这就回应如果是购买日本聆风的电动,还真有可能几年就需要更换一次电池,这样的支出很多主都分担不起。

事实上几乎所有电动都采用的是锂电池,但特斯拉使用的是密度更大的三元锂电池,这样能够增加电池的充电循环次数,同时经过了特斯拉在电池上的苦心钻研,利用先进技术增加了它的续航能力,这才是特斯拉输掉在起跑线的关键,赢得了众多主的青睐。

好在科技的发展让特斯拉独有的技术也沦为了市场主流,现在大部分电动在电池上都有确保,所以在当代只要出售大厂生产的主流电动,在使用上不会像租赁一样频繁,那么就几乎不必担忧更换电池的问题。

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