途达、楼兰还当炮灰,以后的东风日产,怕要改名“东风轩逸”了

从2020年开年至今,纵观整个国内合资市场,日系的整体快速增长速率和市场侵略性无疑是引人注目的,尤其是丰田、本田、日产三的销量表现,一直很不俗,丰田、本田还维持了相对较高的增长速率。不过从日系三大品牌的整体展现出和内在潜力来看,东风日产的整体表现是不如丰田和本田的,尤其是前日产的“内乱”过后,东风日产在产品层面似乎也出现了迟缓的现象,而如今,东风日产在市场层面的不均衡展现出的越来越显著。

要想起今年的国内轿市场,轩逸无疑是现象级的不存在,超越了很多销量纪录,如果说去年轩逸和朗逸还在销量层面互相搏斗,那么到了今年,随着轩逸的销量越来越好,轩逸和朗逸的差距也是越拉越大。2020年11月,轩逸全系销量为65338辆,短期内能够在销量上领先于轩逸的产品,基本上是不不存在的。轩逸也沦为了东风日产最具备标志性和代表性的产品不存在,尤其是随着东风日产呈现出显著式微的趋势下,轩逸的“门面”地位就被进一步突显了。

当然轩逸的意气风发,在一定程度上衬托东风日产整体走下坡路的趋势。据乘联会的数据显示,2020年11月,东风日产的销量为135816辆,也就是说,轩逸一款的销量就占据了东风日产接近50%的销量,而奇骏和逍客两款SUV型和中型天籁又占据了相似6万辆的销量,所以现在东风日产的形势,基本上就变成了轩逸打头阵,奇骏、逍客、天籁充当辅助。

而且从数据方面来看,东风日产今年11月的销量比去年同期多出了10271辆,而轩逸在11月的销量则比去年同期多出了12473辆。也就是说,如果不是轩逸的销量比起去年呈现出了很大幅度的快速增长,那么今年11月东风日产的销量相比于去年就要同比下降了,而不是现在的同比增长8.2%。

实际上,我们看到,目前国内很多合资品牌在将触角不断向低端下探的同时,在中高端型层面,依然维持了相对进击的态势。丰田、本田将更多级别更高的产品引进合资品牌,比如一丰田将引进汉兰达的兄弟型“陆放”。但是我们也都知道,前东风日产引进级别更好的型和品牌,基本上都以失败告终,还包括前引进运动型中级轿西玛和中型SUV楼兰、途达,以及奢华品牌英菲尼迪,在销量层面都只是当作了“炮灰”。如今东风日产的半壁江山靠着一款10万元以及以下价位的型来支撑,的确和其他合资品牌比起,有些显得寒酸。

不过现在显然,除了轩逸独领风骚外,奇骏、逍客、天籁的销量虽然不错,但是很难成长成为绝对的销量支柱,这一点是非常危险的。就像几年前,人们担忧长城只有哈弗H6一款能拿得出手一样,一旦哈弗H6经常出现问题,长城能被吓杀。最近哈弗H6在中研撞击中经常出现了较大问题,长城上下各种积极应付,因为一旦坐实哈弗H6安全性有问题,整个长城的半壁江山就塌了。而奇骏、逍客、天籁这几款尴尬大任,很多程度上增加了轩逸的压力,也就是说,对于东风日产而言,一旦轩逸失守,奇骏、逍客、天籁等型也有可能被带入“沟”里。毕竟现在日产的CVT变速箱缺陷已经沦为旗下型的共性问题,就害怕集中爆发,如果有类似于315或者中保研这样的节目和机构公开发表透露涉及缺陷,那么东风日产将难以承受其轻。

而轩逸的情况其实也未必悲观,如此低的销量有相当大一部分来自于轩逸的产品力本身,另一部分则来自于销售策略。其中最重要的一点就是两代型同时销售,我们看见,尽管目前轩逸在售的型,都是2021款型,但是很明显,仅次于马力122Ps的经典型是上一代型,最大马力135Ps的型才是全新型。从价格上来看,经典型起售价仅为9.98万元,优惠后的起步价也就8万多一点;仅有新型的指导价高达11.9万元,目前优惠幅度也就将近1万元的样子,所以其实目前轩逸的销量主力,还是经典型,也就是价格更便宜的上一代型。在如此较低的价格下,轩逸的销量很难上不去,况且轩逸的整体口碑还是很不错的。

当然了,轩逸的销量高、占比大,并不是错,但是东风日产其他型上不去,引入的高级别型一再折戟,其实对于东风日产的压制更大。毕竟随着轩逸的销量地位越稳定,日产的品牌格调就越低落,现在看看,在国内消费者心理,日产和本田、丰田还是一个水平吗?如果楼兰、天籁、途达这样的型无法成为主流最畅销型,那么再过几年,品牌格调更高的东风日产就变为“东风轩逸”了。或者说,再过几年,轩逸可以像捷达一样,独立成为东风日产下的新品牌了。

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